La Fórmula 1 le puso punto final a su 2017 con los tests post GP de Abu Dhabi en el circuito de Yas Marina. Fue una manera de abrir también el 2018, con todos los equipos probando los nuevos compuestos de Pirelli para la próxima temporada. Ferrari, al frente.

Las gomas Hypersoft (o Hiperblandas) debutaron oficialmente con los equipos y son "las más rápidas de la historia" según el campeón Lewis Hamilton, que coincidió con la marca italiana.

Ferrari se mostró como el equipo más rápido entre martes y miércoles, con Kimi dominando el primer día y Vettel mejorando el tiempo durante la segunda sesión, aunque fue más de un segundo más lento que la pole de Bottas del último domingo.

Con cada equipo evaluando y probando distintos programas, se destacó dentro el polaco Robert Kubica dentro de Williams, registrando el mejor tiempo del equipo comparándose con sus compañeros Lance Stroll y Sergey Sirotkin, que junto con Pierre Gasly, fueron los únicos en marcar sus mejores vueltas con gomas blandas.

El jefe técnico de Williams, Paddy Lowe, señaló que el piloto polaco está en condiciones de regresar a la máxima categoría, tras los tests que realizó en Abu Dhabi con el equipo británico.

Hace menos de un año las posibilidades de Robert Kubica de correr en Fórmula 1 eran prácticamente nulas. Pero luego de probar en un par de ocasiones con Renault y varias más con Williams, las chances del polaco siguen creciendo y dejó una impresión muy buena en los tests de Abu Dhabi.

"Robert hizo un gran trabajo. Estamos muy contentos con el número de vueltas y el desempeño en las tandas. Su feedback es muy bueno, ya que es un piloto de experiencia que conoce muy bien su trabajo. Está completamente apto para correr en Fórmula 1", remarcó Paddy Lowe.

Kubica fue el piloto más rápido de Williams en los tests de Abu Dhabi, en donde compartió butacas con Lance Stroll y Sergey Sirotkin. Giró por encima de las 100 vueltas en el primer día y una de las virtudes más grandes que demostró el ex BMW Sauber en estos últimos meses es el carácter y la fortaleza para volver a pelear una butaca de F1.

"Es un gran ejemplo por su carácter y por querer volver tras ese terrible accidente que tuvo, por luchar para regresar a la Fórmula 1. Nos estamos concentrando en las pruebas y luego nos reuniremos para tomar la decisión para el próximo año”, finalizó Lowe.

A pesar de haber ganado solo una carrera en F1 (GP Canadá 2008), Robert Kubica siempre demostró su vehemencia y velocidad a bordo de un auto de la máxima categoría. Ahora, tras casi siete años de aquel monstruoso accidente que lo dejara fuera de la F1, el polaco es el máximo candidato a ser el compañero de Lance Stroll en la temporada 2018.

El equipo Williams anunció que el brasileño no seguirá en la escudería en 2018 y, por ende, el subcampeón 2008 se queda sin butaca en Fórmula 1. Será el primer año desde 1969 en el que no habrá pilotos de Brasil en la categoría. Aún no se sabe quién será su reemplazante como compañero de Lance Stroll.

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— Felipe Massa (@MassaFelipe19) November 4, 2017

Se completaron los ocho días previstos por la Fórmula 1 para testear en Barcelona los vehículos nuevos de 2017 y, tras casi 35.000 kilómetros recorridos, se pueden sacar algunas conclusiones previas a lo que será el inicio de campeonato en Melbourne, el último fin de semana de marzo.

• Ferrari claramente avanzó. Y tiene todavía más. En primera instancia, parece haber alcanzado el ritmo de Mercedes. Puede haber pelea en la punta. Raikkonen marcó el mejor tiempo del año en Barcelona con gomas superblandas usadas.
• Mercedes está guardando potencial. Los campeones saben que Ferrari está más cerca, pero ¿hasta dónde mostraron su rendimiento máximo? Seguramente serán el equipo a batir nuevamente, por lo menos de arranque.
• Red Bull tiene mucho trabajo por hacer, o por lo menos Renault. El RB13 no se mostró tan rápido en estos días y tuvo varios problemas mecánicos y electrónicos. Pero sin dudas, están dentro de los tres primeros.
• Justamente, los tres equipos más rápidos (Ferrari, Mercedes y Red Bull) están escapados del resto. ¿Se pueden cortar solos adelante? Sí. Gunther Steiner, jefe de equipo Haas, remarcó que pueden estar "un segundo por delante del resto del pelotón".
• Williams resurgió en la segunda semana y fue una de las grandes sorpresas, incluso liderando los tiempos parciales. Felipe Massa y Lance Stroll pudieron sumar muchos kilómetros e incluso darse el lujo de probar un día completo la puesta a punto para carreras. A priori, Williams es el mejor del resto.
• El equipo Renault se encontró con varios problemas a medida que iba sumando kilómetros. Mejor tenerlos en tests que en carreras, pero trabajarán para solucionarlos. De todas formas, mejoraron (y mucho) con respecto a 2016.
• Force India deberá seguir mejorando para posicionarse como el mejor del resto, posición que logró a base de esfuerzo y consistencia el último año. Checo Pérez y Esteban Ocon tendrán una tarea interesantemente divertida para sumar en cada carrera del año.
• Toro Rosso marcó uno de los mejores tiempos del último día con Carlos Sainz Jr. Esto demostró que tienen la velocidad, aunque no para marcar una gran diferencia de arranque.
• Haas puede llegar a tener una historia similar a 2016. Comenzaron el año con puntos en Australia y después les costó mantenerse en las posiciones de adelante. Pero tienen a su favor ya un año de experiencia y sabrán poner esa ventaja sobre la mesa.
• McLaren y Honda van camino al abismo. Alonso no aguantó más y explotó. Problemas de motor, eléctricos, mecánicos y demás, le hicieron perder sesiones casi completas de desarrollo en Barcelona. ¿Hasta dónde llegarán los problemas?
• Sauber dio un paso adelante en comparación a 2016, pero todavía le falta bastante. Quizás se pueda ir mezclando con los equipos de medio pelotón si avanzan otro escalón.
• Los autos 2017 son un lujo en comparación a los 2016. Más agresivos, más rápidos en tránsito de curva, más estables en las variantes. El único problema que puede llegar a aparecer (y no menor) es el de los sobrepasos. Hay varios indicios que será más difícil seguir a un vehículo muy cerca del otro en curvones rápidos. Esperemos que en Australia podamos darnos cuenta que esto no será así y tendremos lucha en pista.
• Los pilotos deben trabajar más en lo físico, la demanda de los nuevos vehículos es muy alta. Pero la buena noticia es que a ellos les gusta, se divierten más y están entusiasmados.

Después de la primera semana de pruebas de invierno europeo en el Circuito de Barcelona-Catalunya, se pueden ir sacando las primeras conclusiones con datos y hechos acontecidos tras cuatro días de acción en pista.

• Ferrari parece haber avanzado y puede estar en el rango de rendimiento de Mercedes. Los campeones siguen siendo confiables (a pesar de un problema el jueves por la mañana) y los italianos se muestran competitivos.
• Kimi Raikkonen dominó dos de los cuatro días de acción. ¿Le sentará mejor esta generación de autos de Fórmula 1?
• Valtteri Bottas se quedó con el mejor tiempo de la semana, 1:19.705. Fue más de dos segundos más rápido que la pole de 2016. 
• Definitivamente los autos nuevos vuelan y van a poder bajar más los tiempos todavía. Los cambios más grandes se dieron en la velocidad en curva y punto de frenado, que según Romain Grosjean se adelantó hasta casi 20 metros.
• Red Bull no demostró mucho aún. Admiten que tendrán un mejor paquete para la segunda semana.
• Mercedes fue el equipo que más giró: 558 vueltas. Lo siguieron Ferrari (468), Sauber (349) y Haas (343). El que menos giró fue Toro Rosso con 183 vueltas.
• El motor Ferrari, tanto la especificación 2016 como la 2017, está rindiendo a gran nivel.
• Se recorrieron casi 15.000 kilómetros entre todos los equipos durante los cuatro días de prácticas.
• La velocidad máxima más alta registrada en la primera semana fue de Sauber, 332.3 km/h. El equipo suizo parece haber mejorado sustancialmente con respecto a 2016.
• Justamente en Sauber, el debutante Antonio Giovinazzi sorprendió a muchos al registrar buenos parciales. Diferente fue el estreno para Lance Stroll, quien con Williams se accidentó en dos oportunidades y le cortó dos jornadas de test al equipo y no le permitió girar el jueves.
• El equipo norteamericano Haas fue uno de los que más giró en los cuatro días y acumuló buena información para el desarrollo de su vehículo. Intentará puntuar constantemente en 2017.
• Renault se sorprendió a sí mismo al verse envuelto en tiempos cercanos a los equipos más fuertes, lo que puede suponer que el medio pelotón esté cada vez más ajustado, dado que la escudería de Enstone y Sauber han mejorado esta temporada y eran de las peores en la última temporada.
• Force India tendrá que trabajar duro para apuntar al tercer puesto de constructores que se puso como objetivo su dueño, Vijay Mallya.
• McLaren y Honda siguen con muchos problemas. Primero tuvieron que rediseñar el depósito de aceite y luego se les rompió el segundo motor. Recién el tercer día pudieron girar con más normalidad pero sin hacerlo "a fondo". Queda mucho trabajo duro por delante, más teniendo en cuenta que habían afirmado estar al nivel de los motores Mercedes de fin de 2016.
• Toro Rosso mostró uno de los autos más bonitos, pero en pista hasta ahora no rindió.
• Los tests en mojado no sirvieron demasiado. Pirelli hizo empapar la pista el miércoles por la noche y el jueves antes de que los autos salgan a la mañana. Pero el piso se secó rápido y mientras estuvo húmedo los equipos tampoco quisieron arriesgar demasiado porque no tienen tantas partes desarrolladas y se pueden romper en incidentes.
• Los neumáticos de Pirelli también evolucionaron en durabilidad. Según datos, en 2016 perdían entre cuatro y cinco segundos después de 20 vueltas. En 2017, tras la misma cantidad de giros pueden perder entre uno y dos segundos.

Como cada carrera de Fórmula 1, hay pilotos y equipos que rindieron de mejor o peor forma. Algunos no tuvieron suerte, caso Vettel que ni siquiera pudo largar. Aquí analizamos quiénes salieron ganando y perdiendo de la segunda fecha del año.

GANADORES

Nico Rosberg: El alemán cosechó su quinto triunfo en fila y segundo consecutivo del año. Arrancó el 2016 de la mejor forma, aún sin hacer ninguna pole. Supo manejar la carrera a la perfección y estiró otros diez puntos su ventaja sobre Hamilton en el campeonato.



Haas F1 Team y Romain Grosjean: El equipo norteamericano nuevamente llegó en los puntos y mejoró su actuación con respecto a su debut absoluto en Fórmula 1. Ahora fue 5to en condiciones normales, sin Safety Car ni banderas rojas. Estrategia perfecta del equipo y un manejo brillante de Romain Grosjean.



Kimi Raikkonen: El finlandés confirmó su romance con Bahrein, en donde a pesar de no haber conseguido ningún triunfo, subió al podio en ocho ocasiones. Aprovechó el toque de la primera curva entre Hamilton y Bottas y recuperó terreno para posicionarse en el segundo lugar del podio durante todo el Gran Premio.



Pascal Wehrlein: Uno de los talentos con más futuro en la Fórmula 1. Todo dependerá del apoyo que le pueda seguir dando Mercedes y sino en el aspecto económico, pero Wehrlein llevó el Manor al 16to lugar en condiciones de piso seco en la Quali y peleó durante toda la carrera con los Force India y Sauber. Excelente.



Stoffel Vandoorne: Otro gran talento. Debutó por la imposibilidad de Fernando Alonso de correr en Bahrein y rindió muy bien. Le ganó en Quali a Button y le dio los primeros puntos del año a McLaren. Aprobado.




PERDEDORES

Sebastian Vettel: No pudo ni siquiera largar la carrera por una falla en su motor. Podría haber tenido la chance de pelear por la victoria y casi una seguridad absoluta de podio. Comienza a perder valiosos puntos en la lucha por el campeonato.



Force India: Después de unos tests muy interesantes en Barcelona antes del inicio del campeonato, el equipo indio la pasó muy mal en Bahrein. Quedó afuera con Checo Pérez en la Q1 y, a pesar de avanzar a la Q3 con Hulkenberg, el ritmo de carrera no estaba ni cerca de los puntos.



Carlos Sainz: El español perdió en Quali con Max Verstappen, en la gran rivalidad dentro de Toro Rosso. Después en carrera lo tocó Checo Pérez de atrás y le pinchó un neumático. Se fue de Bahrein con su primer abandono del año y sin puntos, mientras su compañero finalizó 6º.



Los equipos de F1: El domingo por la mañana se reunieron para tratar de poner en orden el tema Quali. Querían volver al formato 2015, pero ni FIA ni FOM se los permitió. Les plantearon un nuevo sistema y ahora deben decidir el jueves cómo siguen.



Williams: El equipo de Grove quedó con una posición inmejorable después de la curva 1, con Felipe Massa en el 2º lugar. Pero la estrategia fue pésima y el brasileño cayó en el clasificador hasta el 8º lugar final. Bottas, con Drive Through, llegó 9º.



Fernando Alonso: El asturiano fue uno de los ganadores de Australia por haber salido 'ileso' del accidente pero ahora pasó al lado de los perdedores porque justamente no salió tan 'ileso'. Llegó a Bahrein con una costilla fisurada y los médicos no lo dejaron correr.

Ferrari ha demostrado ser el equipo más veloz en las pruebas de Barcelona que concluyeron este viernes con Sebastian Vettel a la cabeza, a pesar de que Mercedes no mostró todo su potencial en vueltas rápidas. La lucha se traslada al GP de Australia en dos semanas, para el cual los equipos aún seguirán preparando a fondo sus monoplazas.

Después de ocho días de acción y tests invernales en el Circuit de Barcelona-Catalunya en Montmeló, Ferrari ha quedado claramente como el equipo dominador de las sesiones, pero con la ventaja que le dio Mercedes de no acelerar a fondo.

La batalla que intentó darle la casa de Maranello a los alemanes en 2015 seguirá presente a lo largo de 2016, pero a pesar de los tiempos obtenidos en las pruebas, Mercedes sigue un paso adelante de Ferrari de cara al inicio de la temporada en Melbourne.

Los cuatro mejores registros en las ocho jornadas de actividad corresponden a Ferrari, con Kimi Raikkonen (1:22.765) y Sebastian Vettel (1:22.810) marcando vueltas realmente rápidas con los compuestos ultrablandos y superblandos.

Mercedes fue por lejos el equipo que más vueltas dio y se quedó con la quinta posición general en el único momento que puso las gomas blandas. Allí fue cuando Nico Rosberg marcó 1:23.022.

Detrás de estos tiempos se encuentran los tres equipos que pelearán junto con Red Bull por quedarse con el tercer puesto en importancia en el arranque de 2016: Force India, Toro Rosso y Williams. La lucha será grande y los puestos no serán muchos. Estos tres equipos han tenido una buena cantidad de kilómetros acumulados y llegan con un rendimiento interesante a Australia.

McLaren continúa con problemas, a pesar de que Honda presentó una evolución de su unidad de potencia que parece haber mejorado la perspectiva para la primera parte del año.

Renault sigue sumando kilómetros de cara a Australia, al igual que Sauber que recién presentó su modelo 2016 esta semana y lo tuvo girando solo cuatro días.

Manor parece seguir en el fondo de la tabla, mientras que Haas ha ido solucionando distintos problemas que se presentaron durante los tests y evoluciona favorablemente para llegar a su objetivo en su primera temporada: los puntos.

Tabla combinada de los ocho días con los mejores tiempos de cada equipo:

vía Sky Sports F1

Tabla con los mejores 10 registros de los tests:

vía Sky Sports F1

Después de cuatro jornadas de intensa actividad, llegaron a su fin los primeros tests en el Circuit Barcelona-Catalunya de Montmeló. Mercedes fue el equipo que más giró; Ferrari, el más rápido. Algunas escuderías rindieron por debajo de lo esperado. Análisis equipo por equipo de la apertura de pista 2016.

Mercedes: El equipo alemán fue el que más giró en Barcelona, por lejos. La confiabilidad demostrada en 2014 y 2015 parece extenderse también a 2016. Mercedes no se dedicó a marcar tiempos rápidos, sino a hacer simulaciones de carrera y stints de larga duración. Hamilton llegó a declarar que los tests eran "aburridos" y es por eso que los últimos dos días de pruebas los dividieron entre Lewis y Nico Rosberg. Ni siquiera utilizaron los compuestos blandos, solo pusieron gomas medias. Sin dudas, Mercedes parece ser nuevamente el equipo a batir.

Ferrari: Si hay alguien que le puede dar lucha a Mercedes, es Ferrari. Tal como en 2015, el auto de Maranello arrancó firme en los tests. Pero no se lo puede comparar aún con Mercedes en términos de velocidad hasta que los alemanes no aceleren realmente. Ferrari, con Vettel y Raikkonen, marcó el mejor registró en tres de los cuatro días. Tuvo algunos pequeños problemas en la última parte de los tests, pero con un Vettel fuerte como en 2015 y un Raikkonen algo más fuerte, Ferrari estará muy cerca de Mercedes.

Williams: Fue una sorpresa. Y no de las gratas. La escudería de Grove no resaltó en Barcelona y tuvo tiempos superiores a los esperados. Valtteri Bottas consiguió el mejor tiempo con gomas blandas para ponerse en el 14to lugar general. Deberán trabajar mucho durante la segunda parte de pruebas la próxima semana para intentar siquiera molestar a Ferrari, como en 2015. Lo positivo es que Williams fue el 4to equipo que más vueltas dio durante la semana.

Red Bull: Situación muy similar a 2015. Red Bull tiene un chasis muy interesante, pero un motor que aún no lo ayuda. Ricciardo admitió que la unidad de potencia de Renault (bajo el nombre TAG Heuer) no mejoró con respecto al año pasado y van a sufrir con ella. Podría ser dura la primera parte de la temporada, pero deberían andar mejor en el segundo tramo del año.

Force India: El VJM09 nació muy bien. Lo demostraron los dos pilotos titulares, Nico Hulkenberg (quedó primero en el día 3) y Checo Pérez, mientras que el tester y joven mexicano Alfonso Celis Jr. tuvo una actividad intensa con buenos resultados. Force India dio un gran paso adelante a mitad de temporada 2015, cuando presentó la evolución de su auto anterior en Silverstone. A partir de allí, cambió su temporada para bien y parece que se basaron en esa mejora para construir su 2016. Prometedor.

Toro Rosso: Cambió de motor Renault al Ferrari 2015. Christian Horner dice que de esta manera el equipo ganó 0.8s por vuelta, un salto adelante que si se lleva adelante en carrera será muy interesante para la escudería hermana de Red Bull. Las pruebas con Sainz y Verstappen fueron bastante buenas, a tal punto que el equipo fue el segundo que más giró en Barcelona.

Sauber: Presentó su auto 2015 para los primeros tests. Eso ya es un punto en contra. A pesar de todo, solo Mercedes y Toro Rosso giraron más que ellos. El 1ro de marzo, minutos antes de que comience la segunda tanda de pruebas, presentaran su modelo 2016 y allí veremos mejor en dónde están parados.

McLaren: Todo parecía haber mejorado después de los dos primeros días, en donde no presentaron problemas de confiabilidad y hasta marcaron tiempos interesantes. Honda dio un paso adelante, dijeron todos. Pero el caos empezó en la segunda mitad y cerró la cuarta jornada con solo tres vueltas de instalación. Arai ya no está más en la cúpula directiva de Honda, pero la marca japonesa todavía deberá trabajar muchísimo para tener un 2016 algo más tranquilo que el 2015. Mientras tanto, Alonso y Button se preocupan.

Manor: El equipo más débil del 2015 consiguió motores Mercedes, transmisión de Williams y un gran piloto como Pascal Wehrlein. Este conjunto lo puede acercar al medio pelotón y dejar de ser el último equipo de la grilla. De todas formas, fueron los que menos giraron en los primeros cuatro días, pero han dado un paso adelante en chasis y motor.

Renault: Arrastra los problemas financieros de Lotus de la temporada anterior, en donde llegaban con lo justo a cada carrera. La parte estratégica del equipo en pista era muy buena, y tratarán de mantener eso para 2016. Kevin Magnussen y Jolyon Palmer superaron los 1.500 kilómetros de pruebas y tuvieron sus días más tranquilos en las dos últimas jornadas. Habrá que ver si el motor puede ayudar a lo largo de la temporada.

Haas: El nuevo equipo que sorprendió a muchos. Arrancó con problemas en su alerón delantero pero de a poco fueron solucionando los inconvenientes. Tiene a dos pilotos muy interesantes, como Romain Grosjean y Esteban Gutiérrez, algo que sin dudas sumará a lo largo del año. Tiene la posibilidad de sumar puntos, aún siendo debutantes en la Fórmula 1.

Tiempos combinados, vía Autosport

Total de vueltas por pilotos, equipos y motores, vía Autosport

Aston Martin está analizando un regreso a la Fórmula 1 después de más de medio siglo. Podría hacerlo junto a alguna de las escuderías con motor Mercedes, marca que posee un 5% de las acciones de la firma británica.

"El paddock siempre está lleno de rumores. Hemos de explorar vías para conseguir que el nombre de Aston Martin se conozca en todo el mundo y, actualmente, usamos el Mundial de Resistencia para ello. Mi trabajo es concentrarme en dar a conocer Aston Martin. Si algo se cruza en nuestro camino y, si de repente las estrellas se alinean, ¿lo consideraría? Sí", señaló Andy Palmer, jefe de Aston Martin.

La marca británica está ligada a un posible acuerdo para asociarse con Red Bull en la Fórmula 1 a cambio de que deje los motores Renault y pase a utilizar unidades de potencia Mercedes. Pero desde la marca austriaca niegan dicho acuerdo.

La posibilidad del ingreso de Aston Martin con un motor Mercedes puede ser más sencillo entonces con alguno de los otros tres equipos que están junto a la marca alemana. Pero uno de ellos es Lotus, que pretende seguir adelante como Renault. Otro es Williams, que dificilmente dejará su histórico nombre en la Fórmula 1. El restante es Force India, con fuertes capitales orientales, pero el más apto a priori para dicha fusión.

Aston Martin tuvo una aventura pequeña en la Fórmula 1 en los años 1959 y 1960. Corrió 4 GPs en 1959 y sumó puntos en dos de ellos, ambas oportunidades con Roy Salvadori en un 6to lugar. Consiguió una primera fila en el Gran Premio de Gran Bretaña de aquel año y al siguiente, en 1960, volvió a correr en el Reino Unido para no volver a aparecer más en el mundo de la Fórmula 1.

Lewis Hamilton se quedó con su quinto triunfo de 2015 en su Gran Premio de casa para estirar a 17 puntos la diferencia con Nico Rosberg en el campeonato, quien lo escoltó junto a Sebastian Vettel en el podio.

Si hay una carrera que Lewis Hamilton quería ganar en toda la temporada era el Gran Premio de Gran Bretaña. Silverstone genera algo especial para los pilotos por la historia y el ambiente impresionante de cientos de miles de personas a lo largo de todo el fin de semana. Pero lo especial para Lewis es que toda esa gente lo iba a apoyar a él.

La largada no fue buena para los Mercedes y los Williams de Massa y Bottas tomaron el liderazgo incluso antes de llegar a la primera curva. Hamilton pudo subir al 2do lugar a expensas de una mala maniobra de Valtteri yéndose ancho en el primer sector. Hulkenberg tomó el 5to lugar por encima de las Ferrari, y una carrera nueva comenzó.

Un accidente en los primeros metros que involucró a los dos Lotus y a los dos McLaren hizo ingresar el Safety Car. Grosjean, Maldonado y Button, fuera de carrera.

En el relanzamiento Hamilton buscó superar a Massa y se equivocó, por lo que Bottas recuperó el 2do lugar y fue a buscar a su compañero de equipo. Pero desde Williams pidieron que no pelearan posición, aunque Valtteri se mostró muy enojado y después lo habilitaron a hacerlo solamente si luchaba de manera limpia.

El trencito de Massa, Bottas, Hamilton y Rosberg se rompió cuando Lewis fue el primero en ingresar. Más tarde lo hicieron Massa y Rosberg y por último Bottas. La jugada de Mercedes fue muy buena, porque le permitió a Hamilton girar con aire limpio mientras el resto era retenido por Massa. Resultado: el número '44' saltó a la punta.

Toda la carrera se mantuvo lineal después hasta que llegó la lluvia. Muchos no paraban porque la pista no se mojaba lo suficiente, pero cuando realmente lo hizo, Hamilton entró antes que Rosberg, que para ese entonces ya era su escolta.

La diferencia se amplió en la punta y Hamilton y Rosberg se consolidaron con un nuevo 1-2. Apareció Sebastian Vettel en el 3er lugar con un gran tramo con piso mojado superando vehículos y ganando tiempo, incluso por delante de los Williams de Massa y Bottas, que después de una increíble largada quedaron fuera del podio.

Fernando Alonso sumó puntos por primera vez tras llegar 10mo, aprovechando los abandonos y la lluvia para conseguir su primera unidad del año.

Finalizaron los dos días de test en Austria después de la octava fecha del campeonato. Algunos equipos pudieron girar cientos de vueltas, otros probaron elementos que están al borde de la ilegalidad.

La primera jornada de entrenamientos estuvo marcada por la lluvia y se decidió estirar un par de horas más para poder recuperar el tiempo perdido por la mañana. Las lloviznas se volvieron a hacer presentes y el martes no fue fácil para todos. Antonio Fuoco debutaba en Ferrari y tuvo un accidente que dañó la parte delantera del auto. Hubo varios despistes y dibujos raros, pero el italiano se llevó la peor parte.

Pascal Wehrlein fue el más veloz con Mercedes en el primer día, superando los buenos intentos del joven francés Esteban Ocon, quien lo escoltó a pocas décimas. Max Verstappen, con Toro Rosso, fue el piloto que más vueltas dio al Red Bull Ring en el primer día.

El miércoles no tuvo grandes momentos de lluvia como la primera jornada. Valtteri Bottas dominó la mañana, pero Nico Rosberg se puso arriba para el final del día. Otra vez Mercedes quedaba como el más veloz.

Toro Rosso giró más que nadie: 255 vueltas entre martes y miércoles, más de tres carreras y media en el Red Bull Ring. McLaren por fin giró sin inconvenientes y Alonso dio más de 100 giros el último día.

Pero Williams y Force India introdujeron dos elementos que rozan lo ilegal.

Force India llevó una nueva trompa con dos pequeños agujeros en la parte frontal. Desde 2009, la FIA prohibe alerones delanteros con agujeros para trasladar aire al resto del vehículo, pero no lo hace en los primeros centímetros del alerón. Con esto podría mejorar el paso de aire a través del auto y ganar algunas décimas por vuelta. Habrá que ver si se implementa para el resto del campeonato o fue solo una pieza de tests.



Por su parte, Williams agregó unas pequeñas aletas delante de los neumáticos traseros. También desde 2009 (cuando el diseño de los autos cambió radicalmente), esto esta prohibido. Aparentemente habría una zona gris en el reglamento que permitiría este estilo de diseños, pero no particularmente el de Williams. Por lo que esta pieza no es para el campeonato, pero sí para futuros diseños del auto.

El primer día de entrenamientos en Abu Dhabi después de la finalización de la temporada 2014 dejaron a Valtteri Bottas y Williams en lo más alto. McLaren-Honda giró solo 3 vueltas y estuvo con muchos problemas. Rosberg y Mercedes fueron los que más vueltas completaron, con un total de 114. Sebastian Vettel estuvo presente en los boxes de Ferrari.


Valtteri Bottas giró muy veloz por la mañana con las superblandas y se mantuvo casi todo el día en la punta de las posiciones. Por la tarde bajó casi medio segundo su tiempo hasta establecer el definitivo 1:43.396 que lo dejó como mejor de la jornada.

Su compatriota Kimi Raikkonen se ubicó a 0.004s en el entrenamiento matutino, mientras que por la tarde quedó con el mismo tiempo pero ubicado a casi medio segundo de Bottas tras su mejora. Raikkonen giró 81 vueltas con la atenta mirada de Sebastian Vettel, quien estuvo presente en el box de Ferrari.

Nico Rosberg fue el piloto que más giros realizó a lo largo del martes en Yas Marina, totalizando 114, 12 más que el Caterham de Will Stevens y 14 más que el Red Bull de Carlos Sainz, quien tiene casi asegurada su butaca en Toro Rosso para 2015.

Jolyon Palmer, campeón GP2, giró 37 vueltas con Force India, mientras que el sueco Marcus Ericsson hizo su debut con Sauber, con 95 giros al final del día.

Max Verstappen protagonizó un accidente por la mañana pero giró un total de 55 vueltas.

McLaren-Honda volvieron al ruedo juntos en Fórmula 1 después de 22 años. Su regreso no fue exitoso por el momento, ya que giraron solo por la tarde y nada más que 3 vueltas.

Pos	Driver	Car	Time	Gap	Laps
1	Valtteri Bottas	Williams/Mercedes	1m43.396s	-	80
2	Kimi Raikkonen	Ferrari	1m43.888s	0.492s	81
3	Nico Rosberg	Mercedes	1m44.512s	1.116s	114
4	Jolyon Palmer	Force India/Mercedes	1m45.516s	2.120s	37
5	Carlos Sainz Jr.	Red Bull/Renault	1m45.339s	1.943s	100
6	Will Stevens	Caterham/Renault	1m45.436s	2.040s	102
7	Charles Pic	Lotus/Renault	1m46.167s	2.771s	89
8	Marcus Ericsson	Sauber/Ferrari	1m46.487s	3.091s	95
9	Max Verstappen	Toro Rosso/Renault	1m47.194s	3.798s	55
10	Stoffel Vandoorne	McLaren/Honda	-	-	3